Navale<\/h4>\n- Gaussian Splatting: A High-Quality 3D Scene Representation<\/a><\/li>
- Grasshopper – Swordfish tutorial \u2013 03<\/a><\/li>
- Grasshopper – Swordfish tutorial \u2013 02<\/a><\/li>
- Grasshopper \u2013 Swordfish tutorial – 01<\/a><\/li>
- Grasshopper, simple small boat<\/a><\/li>
- Kifanlo part4 – Evaluating deformations from surface comparison<\/a><\/li>
- Kifanlo part3 – Evaluating deformations from cut sections<\/a><\/li>
- Kifanlo part2, creating cut sections<\/a><\/li>
- Boat Survey: Kifanlo several technics comparison<\/a><\/li>
- Photogrammetry\u00a0: boat surveys<\/a><\/li>
- Photomod\u00e9lisation et mod\u00e9lisation d\u2019un bateau<\/a><\/li>
- Photomod\u00e9lisation et mod\u00e9lisation d\u2019un bateau<\/a><\/li>
- Mod\u00e9lisation num\u00e9rique du Vezon<\/a><\/li>
- Revue d’histoire maritime numéro 18<\/a><\/li><\/ul>\n
Enjeux<\/h3>\n
La Bretagne est la premi\u00e8re r\u00e9gion fran\u00e7aise pour le nombre des bateaux prot\u00e9g\u00e9s au titre des monuments historiques : 27 bateaux class\u00e9s y sont en effet rattach\u00e9s, soit pr\u00e8s du quart du total national. Parmi les derniers classements, signalons \u00abPatron Fran\u00e7ois Morin\u00bb, ancien canot de sauvetage d’Ouessant, \u00abDanycan\u00bb, sloop bermudien de plan Cornu, \u00abLa Janine\u00bb, ancien caseyeur camaretois, \u00abMinahouet II \u00bb, ancien pilote de Gironde…. qui sont venus rejoindre, en 2010, les autres unit\u00e9s, bateaux de travail et de plaisance d\u00e9j\u00e0 prot\u00e9g\u00e9s. Les propri\u00e9taires sont tant priv\u00e9s que publics, et souvent g\u00e9r\u00e9s au quotidien par des associations.<\/p>\n
![\"Papa](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/Papa-Poydenot_thumb1.png\" "\\"Papa")
<\/a>La restauration de ces monuments historiques est plac\u00e9e sous le contr\u00f4le scientifique de l\u2019\u00c9tat, au travers des missions donn\u00e9es par la DRAC<\/strong><\/a> aux experts nationaux, et par l’action de la conservation r\u00e9gionale des monuments historiques. Un conservateur du patrimoine et un architecte des b\u00e2timents de France sont en effet, entre autres missions, en charge de cet aspect particulier de notre patrimoine. Des subventions sont r\u00e9guli\u00e8rement accord\u00e9es aux propri\u00e9taires qui doivent faire restaurer leur patrimoine : en 2010, ce sont 359 610 euros qui ont ainsi \u00e9t\u00e9 accord\u00e9s par l’Etat. Les collectivit\u00e9s (R\u00e9gion Bretagne, d\u00e9partements…) sont \u00e9galement tr\u00e8s pr\u00e9sentes dans ce domaine.<\/p>\nL’autre versant de l’aide de l\u2019\u00c9tat se concentre sur l’aspect scientifique et technique avec la mise en place de dossiers de restauration apr\u00e8s chaque intervention afin de constituer un v\u00e9ritable \u00ab dossier d\u2019\u0153uvre \u00bb pour chaque bateau, comportant plans, relev\u00e9s des restaurations effectu\u00e9es, description des travaux, photos, etc\u2026 qui servira \u00e0 documenter le bateau pour les interventions futures.<\/p>\n
Cependant, cet aspect se heurte \u00e0 plusieurs difficult\u00e9s : le co\u00fbt de ces op\u00e9rations et l’\u00e9tablissement d’une m\u00e9thodologie qui permettrait d’acqu\u00e9rir les donn\u00e9es lors, par exemple, d’un grand car\u00e9nage, et de pouvoir d’une part les partager (avec le ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre, les experts mandat\u00e9s par le Minist\u00e8re de la Culture, le propri\u00e9taire, le public etc) et d’autre part de les conserver afin qu’un v\u00e9ritable suivi sanitaire puisse \u00eatre \u00e9tabli au fil des ann\u00e9es.<\/p>\n
Le projet<\/h3>\n
En 2012 le Minist\u00e8re de la Culture et de la Communication<\/strong><\/a> lance un appel d’offre pour la cr\u00e9ation de \u201cServices Num\u00e9riques Culturels Innovants<\/a>\u201d pour lequel le laboratoire GERSA de l\u2019Ecole Nationale Sup\u00e9rieure d\u2019Architecture de Nantes<\/strong><\/a> (ENSA Nantes), gagne le concours. Les chercheurs de cette \u00e9quipe ont, en effet, d\u00e9velopp\u00e9 des outils m\u00e9thodologiques reconnus concernant les relev\u00e9s patrimoniaux et leur mise en forme.<\/p>\n![\"Diapositive8\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/Diapositive8_thumb.jpg\" "\\"Diapositive8\\"")
<\/a><\/p>\nLa proposition a \u00e9t\u00e9 de constituer une base de donn\u00e9es pour les concepteurs et les propri\u00e9taires de bateaux class\u00e9es comme monuments historiques, afin de pr\u00e9server le patrimoine, d’enrichir les connaissances et d’offrir un acc\u00e8s public aux informations, tout cela en temps r\u00e9el. Cela suppose de faire avancer en parall\u00e8le deux axes majeurs : le premier concerne la mod\u00e9lisation num\u00e9rique des bateaux. Le mod\u00e8le doit \u00eatre parfaitement fid\u00e8le \u00e0 l\u2019\u00e9tat existant puisqu\u2019il sert non seulement \u00e0 d\u00e9crire le bateau mais \u00e9galement \u00e0 surveiller son \u00e9tat sanitaire. C\u2019est en quelque sorte, une photographie 3D qui servira de r\u00e9f\u00e9rence pour les actions \u00e0 venir.<\/p>\n
Le deuxi\u00e8me axe dresse une archive contenant l’inventaire des techniques et des m\u00e9thodes de construction des bateaux class\u00e9s monuments historiques. Le classement au patrimoine est \u00e9galement un moyen de reconna\u00eetre et de transmettre les savoir-faire des professions maritimes et en particulier de la construction de bateaux.<\/p>\n
Le patrimoine maritime a ceci de particulier, c\u2019est qu\u2019il ne peut \u00eatre class\u00e9 monument historique que s\u2019il navigue. Ce qui implique le risque de perdre des pi\u00e8ces patrimoniales confront\u00e9es aux al\u00e9as de la navigation, soit par usure des \u00e9l\u00e9ments constitutifs, soit accidentellement par naufrage ou \u00e9chouage. Les conservateurs sont donc soumis au risque de perdre les navires au cours d\u2019un de leur p\u00e9riple, \u00e0 la probl\u00e9matique de la conservation des bateaux, \u00e0 leur restauration (jusqu’o\u00f9 restaurer sans d\u00e9naturer?) et \u00e0 la difficult\u00e9 de pr\u00e9senter ces tr\u00e9sors au public, du fait du d\u00e9placement permanent de la collection. On constate en effet, qu\u2019un suivi trop partiel des flottes am\u00e8ne \u00e0 d\u00e9clencher trop tardivement les op\u00e9rations de r\u00e9parations, les rendant soit trop on\u00e9reuses, soit inutiles, le navire trop abim\u00e9, est irr\u00e9parable.<\/p>\n
Conserv\u00e9s, restaur\u00e9s, reconstruits, les bateaux du patrimoine ne sont pas syst\u00e9matiquement relev\u00e9s. S\u2019ils le sont, c\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement sous une forme qui ne d\u00e9crit que l\u2019aspect g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019unit\u00e9. Si le l\u2019objet est repr\u00e9sent\u00e9, le processus est g\u00e9n\u00e9ralement ignor\u00e9. Or, il y a sch\u00e9matiquement, deux grandes familles de conception-construction tr\u00e8s diff\u00e9rentes : les bateaux de conception savante et industrielle et les bateaux de conception artisanale ou populaire.<\/p>\n
Les premiers sont d\u00e9finis par une liasse de plans, selon des codes de repr\u00e9sentation permettant de connaitre la forme. Toutefois, les proc\u00e9d\u00e9s de construction, s\u2019ils sont \u00e9ventuellement renseign\u00e9s, peuvent \u00eatre soumis \u00e0 modifications lors de la phase chantier. Les seconds, les navires de conception artisanale, ne poss\u00e8dent que tr\u00e8s peu d\u2019\u00e9l\u00e9ments transmissibles \u00e0 part la r\u00e9alisation elle-m\u00eame.<\/p>\n
Il y a donc des bateaux, pi\u00e8ces uniques, auxquels n\u2019est attach\u00e9 aucun document descriptif, tandis que d\u2019autres poss\u00e8dent des \u00e9l\u00e9ments d\u2019archives pouvant n\u00e9anmoins diverger des objets construits. La m\u00e9thode porte donc bien sur l\u2019observation, l\u2019enregistrement et la restitution des caract\u00e9ristiques de construction qui peuvent distinguer et caract\u00e9riser les diff\u00e9rents chantiers.<\/p>\n
Pour ce projet cinq bateaux ont \u00e9t\u00e9 choisis : \u00ab France1 \u00bb, \u00ab Janine \u00bb, \u00ab Fleur De Mai \u00bb, \u00ab Papa Poydenot \u00bb Et \u00ab Patron Francois Morin \u00bb. Cinq bateaux de diff\u00e9rents types et diff\u00e9rents \u00e2ges : pour le premier, il s’agit d’un bateau de comp\u00e9tition, les deux suivants sont des unit\u00e9s de travail, les deux derniers des bateaux de sauvetage. Chacun a donc des particularit\u00e9s techniques et un mode de fonctionnement pr\u00e9cis.<\/p>\n
![\"Diapositive11\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/Diapositive11_thumb.jpg\" "\\"Diapositive11\\"")
<\/a><\/p>\nM\u00e9thodologie<\/h3>\n
Dans un premier temps, il s\u2019agit d\u2019enregistrer les navires. Plusieurs techniques sont disponibles parmi lesquelles a \u00e9t\u00e9 retenu le scan laser. Il s\u2019agit, avec le scan, d\u2019enregistrer avec pr\u00e9cision la forme de navires dont la g\u00e9om\u00e9trie peut avoir \u00e9t\u00e9 fortement \u00e9prouv\u00e9e avec le temps, de r\u00e9aliser par l\u00e0 m\u00eame un \u00ab instantan\u00e9 \u00bb de l\u2019\u00e9tat du navire qui pourra servir par la suite de point de r\u00e9f\u00e9rence pour \u00e9valuer les d\u00e9gradations et lancer les op\u00e9rations de restauration.<\/p>\n
Le premier traitement consiste \u00e0 dresser un plan technique. Toutefois, contrairement aux usages en cours, il ne s\u2019agit pas seulement d\u2019un plan destin\u00e9 \u00e0 l\u2019impression, mais d\u2019une mod\u00e9lisation informant de l\u2019ensemble des parties du bateau. La g\u00e9om\u00e9trie est reli\u00e9e \u00e0 une base de donn\u00e9e ouvrant \u00e0 des informations telles que le nom et la nature des pi\u00e8ces, leur position dans la structure, leur degr\u00e9 d\u2019usure, leur origine. Cette base permet au gestionnaire d\u2019avoir un carnet de bord interactif.<\/p>\n
Le second traitement est une extension du pr\u00e9c\u00e9dent : la base accompagne une mod\u00e9lisation simplifi\u00e9e, ouverte au public, autorisant l\u2019exploration interactive des \u00e9l\u00e9ments du navire, soit virtuellement et interactivement avec un ordinateur, soit sur place, en R\u00e9alit\u00e9 Augment\u00e9e. Pour ce faire, un flash-code sera propos\u00e9, sur le navire, dans les mus\u00e9es ou les ports, ce qui permettra au visiteur d\u2019avoir directement, sur son smartphone, sa tablette ou son miniportable, les renseignements li\u00e9s \u00e0 ce qu\u2019il verra. Cette partie est encore en \u00e9tude. L\u2019id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rique du projet est d\u2019\u00e9viter de multiplier les proc\u00e9dures dans la chaine allant de la gestion du patrimoine \u00e0 la communication au grand public. Une m\u00eame base, permet de cataloguer et de suivre les navires, puis d\u2019offrir au public une source riche et vivante de renseignements.<\/p>\n
Le projet ne cherche donc moins \u00e0 faire un archivage de formes qu\u2019un inventaire de techniques et modes de constructions. Le patrimoine s\u2019exprime ici dans la reconnaissance et la transmission des m\u00e9tiers de la mer et plus particuli\u00e8rement de la construction des bateaux.<\/p>\n
Le relev\u00e9<\/b><\/h3>\n
Relev\u00e9, c\u2019est observer, d\u00e9crire et hi\u00e9rarchiser. Si la m\u00e9thodologie laser ne permet pas cette discrimination, le post-traitement de l\u2019information va apporter ces distinctions pour retrouver les formes, les plans de pont, les superstructures, le gr\u00e9ement, les voilures et l\u2019accastillage, les am\u00e9nagements et les \u00e9quipements, la r\u00e9partition des pi\u00e8ces (charpente, partage de bord\u00e9), les ferrures et chevillages et enfin, les couleurs et les ornementations.<\/p>\n
Chaque \u00e9l\u00e9ment entre dans une base r\u00e9f\u00e9rentielle, la g\u00e9om\u00e9trie est li\u00e9e \u00e0 un descriptif s\u00e9mantique, \u00e0 des photographies, \u00e0 un rep\u00e9rage g\u00e9olocalis\u00e9.<\/p>\n
Morel Mapping Workshop (MMW)<\/strong><\/a> a r\u00e9alis\u00e9 une num\u00e9risation ou lasergramm\u00e9trie avec une r\u00e9solution supra millim\u00e9trique des bateaux \u00e0 l\u2019aide de scanners 3d de marque Leica de type temps de vol avec les mod\u00e8les Scantation2 et C10 et de type diff\u00e9rence de phase avec le mod\u00e8le 6200.<\/p>\nLe logiciel utilis\u00e9 pour l\u2019enregistrement et l\u2019assemblage des donn\u00e9es est Cyclone avec les modules Scan pour le pilotage des capteurs, le module Register pour l\u2019assemblage du nuage de points et l\u2019orientation suivant les conventions de repr\u00e9sentation de l\u2019architecture navale. Ainsi chaque nuage de points inscrit dans un syst\u00e8me de coordonn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rences est la matrice g\u00e9om\u00e9trique, v\u00e9ritable archive num\u00e9rique des formes des bateaux. Les fichiers natifs Cyclone sont trait\u00e9es sur site soit dans PC embarqu\u00e9 pour le mod\u00e8le C10, soit \u00e0 partir d\u2019un PC de type MAC-book Pro avec 8 GO de RAM. La cha\u00eene de traitement se poursuit au bureau \u00e0 l\u2019aide d\u2019un PC de type IMAC avec 12 GO de RAM.<\/p>\n
![\"Diapositive22\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/Diapositive22_thumb.jpg\" "\\"Diapositive22\\"")
<\/a><\/p>\nLe mode op\u00e9ratoire consiste \u00e0 num\u00e9riser les car\u00e8nes, les ponts et les volumes int\u00e9rieurs ce qui implique la mise en station du scanner depuis des angles de vues distincts mais avec la contrainte d\u2019une co-visibilit\u00e9 .L\u2019objectif est de tendre vers l\u2019exhaustivit\u00e9 de la num\u00e9risation des \u00e9l\u00e9ments constructifs et des accastillages.<\/p>\n
L \u2018ensemble de la num\u00e9risation pour France1 repr\u00e9sente 111 millions de points. Les donn\u00e9es sont export\u00e9s aux formats PTS et PTY pour un volume de donn\u00e9es de 3,2 GO Octets. La visualisation des nuages de points, consolid\u00e9s et orient\u00e9s, est assur\u00e9e avec un logiciel open source Mesh Lab.<\/p>\n
Par alternance avec les mesures du scanner 3d un reportage photographique de type panoramique a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019un capteur reflex Canon de type EOS 350D dot\u00e9 d\u2019un objectif grand angle fish-eye, d\u2019une focale de 15 millim\u00e8tres et d\u2019une t\u00eate panoramique Nodal Ninja. Ce dispositif permet l\u2019enregistrement autour du point focal une rotation de 360\u00b0 sur un plan horizontal compl\u00e9t\u00e9 par un clich\u00e9 orient\u00e9 vers le z\u00e9nith et un autre vers le nadir. Ces 39 clich\u00e9s sont ensuite fusionn\u00e9s avec la technique d\u2019assemblage d\u2019images (stiching) pour dresser une image d\u00e9velopp\u00e9e du panorama.<\/p>\n
R\u00e9aliser une maquette 3d \u00e0 partir d\u2019un nuage de points n\u00e9cessite dans un premier temps d\u2019identifier les \u00e9l\u00e9ments constituant l\u2019objet.<\/p>\n
Dans le cas des bateaux il faut prendre connaissance, en parall\u00e8le, des plans et des techniques de trac\u00e9 des bateaux (donn\u00e9es th\u00e9oriques) et s\u2019appuyer sur des photos et le nuage de points (donn\u00e9es r\u00e9elles) pour d\u00e9chiffrer les informations du scan.<\/p>\n
Commence alors une phase d\u2019interpr\u00e9tation o\u00f9, \u00e0 la lumi\u00e8re des informations collect\u00e9es, on est en mesure de lire les formes de chaque entit\u00e9 du bateau et de comprendre l\u2019agencement des pi\u00e8ces les unes par rapport aux autres.<\/p>\n
Apr\u00e8s cette \u00e9tape vient celle de la reconstruction o\u00f9 chaque \u00e9l\u00e9ment est retrac\u00e9 en respectant le plus possible \u00e0 la fois les principes de construction des bateaux et la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un \u00e9difice qui a subi des d\u00e9formations et\/ou modifications au court du temps laissant des empreintes dans le nuage de points.<\/p>\n
![\"Diapositive29\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/Diapositive29_thumb.jpg\" "\\"Diapositive29\\"")
<\/a><\/p>\n![\"AVEL-DG-france02\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/AVEL-DG-france02_thumb.jpg\" "\\"AVEL-DG-france02\\"")
<\/a><\/p>\n![\"AVEL-DG-france03\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/AVEL-DG-france03_thumb.jpg\" "\\"AVEL-DG-france03\\"")
<\/a><\/p>\n![\"Diapositive19\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/Diapositive19_thumb.jpg\" "\\"Diapositive19\\"")
<\/a><\/p>\n![\"AVEL-DG-papa01\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/AVEL-DG-papa01_thumb.jpg\" "\\"AVEL-DG-papa01\\"")
<\/a><\/p>\n![\"AVEL-DG-papa02\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/AVEL-DG-papa02_thumb.jpg\" "\\"AVEL-DG-papa02\\"")
<\/a><\/p>\nL\u2019\u00e9quipe du projet.<\/h3>\n
Laurent Lescop, <\/b>architecte, docteur en sciences, enseignant et chercheur en sciences et techniques pour l\u2019architecte \u00e0 l\u2019Ecole Nationale Sup\u00e9rieure d\u2019Architecture de Nantes, il a port\u00e9 le projet et dirig\u00e9 la partie informatique et technique de la mod\u00e9lisation et coordonn\u00e9 les diff\u00e9rentes sources du projet.<\/p>\n
Christine Jablonski<\/b>, est conservateur du patrimoine, conservateur des monuments historiques, CRMH, DRAC Bretagne ; membre permanent du Centre Michel de Bo\u00fcard, CRAHAM, UMR (UCBN\/CNRS) 6273, Universit\u00e9 de Caen Basse-Normandie et membre titulaire de la commission nationale des monuments historiques.<\/p>\n
Michel Cardin<\/b>, architecte des b\u00e2timents de France, conservateur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 des antiquit\u00e9s et objets d’art pour les bateaux class\u00e9s.<\/p>\n
Christine Jablonski et Michel Cardin, ont dress\u00e9 le catalogue des bateaux concern\u00e9s et ont d\u00e9fini les plages durant lesquelles ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 accessibles pour \u00eatre scann\u00e9s, photographi\u00e9s et diagnostiqu\u00e9s, en accord avec les propri\u00e9taires et\/ou gestionnaires. Ils ont assembl\u00e9 les documents historiques et construits la probl\u00e9matique de conservation et de diffusion aupr\u00e8s du grand public.<\/p>\n
Jean-Louis Dauga,<\/b> a \u00e9t\u00e9 chef de base et formateur CN Gl\u00e9nans \u00e0 Concarneau entre 1972 et 1979, puis responsable de formation technologique \u00e0 l\u2019Institut Nautique de Bretagne entre 1979 et 1986, puis directeur-formateur centre de formation Ateliers de l’Enfer, Douarnenez entre 1986 et 94. Il a fait ensuite de l\u2019assistance \u00e0 maitrise d’ouvrage en restauration \u00e0 Douarnenez de 1998 \u00e0 2000 de l\u2019ing\u00e9nierie de conservation-restauration au Port-Mus\u00e9e de Douarnenez entre 2002 et 2011.<\/p>\n
Sa qualit\u00e9 d\u2019expert pour les bateaux class\u00e9s a ouvert au projet les dimensions constructives des bateaux tout autant que la m\u00e9moire des m\u00e9tiers et des pratiques.<\/p>\n
Didier et Marie Morel,<\/b><\/p>\n
Architectes, ils sont g\u00e9rants de MOREL MAPPING WORKSHOP sarl, \u00e0 Vannes. La soci\u00e9t\u00e9 r\u00e9alise le relev\u00e9 laser et la constitution du nuage de points et participe \u00e0 la r\u00e9alisation des plans techniques des navires. Le nuage de point sert d\u00e8s lors de r\u00e9f\u00e9rence pour les op\u00e9rations futures : la comparaison avec le premier relev\u00e9 et un relev\u00e9 ult\u00e9rieur est d\u00e9terminant pour la surveillance de la d\u00e9gradation du navire.<\/p>\n
Cl\u00e9mence Gabilleau<\/b>, \u00e9tudiante en Master 2 \u00e0 l\u2019ENSA Nantes a r\u00e9alis\u00e9 les mod\u00e9lisations 3D et a document\u00e9 l\u2019ensemble des d\u00e9marches techniques.<\/p>\n
Vincent Gu\u00e9rin, Nicolas Lelong<\/b><\/p>\n
Co-g\u00e9rants de MGDESIGN, \u00e0 Nantes ils ont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s la mod\u00e9lisation effectu\u00e9e \u00e0 l\u2019ENSA Nantes et ont r\u00e9alis\u00e9 une version simplifi\u00e9e, mais toujours associ\u00e9e \u00e0 une base d\u2019information, pour un traitement permettant d\u2019utiliser la R\u00e9alit\u00e9 Virtuelle et la R\u00e9alit\u00e9 Augment\u00e9e pour la pr\u00e9sentation au public. Ils ont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 la version pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la Semaine du Golfe \u00e0 Vannes.<\/p>\n
Julia Heiser<\/b>, en stage \u00e0 L\u2019ENSA Nantes et \u00e9tudiante \u00e0 la Hochschule Anhalt (FH), Dessau-Ro\u00dflau en Allemagne a r\u00e9alis\u00e9 la premi\u00e8re \u00e9tape de mod\u00e9lisation de FRANCE.<\/p>\n
![\"Diapositive31\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/Diapositive31_thumb.jpg\" "\\"Diapositive31\\"")
<\/a><\/p>\nL\u2019application interactive r\u00e9alis\u00e9e par MGDesign<\/strong><\/a><\/p>\n![\"Diapositive32\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/Diapositive32_thumb.jpg\" "\\"Diapositive32\\"")
<\/a><\/p>\nPr\u00e9sentation au public<\/p>\n
![\"Diapositive34\"](\"https:\/\/www.keris-studio.fr\/blog\/wp-content\/Diapositive34_thumb.jpg\" "\\"Diapositive34\\"")
<\/a><\/p>\nPresse :<\/span><\/a><\/h2>\nLe voilier France du baron Bich mis \u00e0 l’eau apr\u00e8s sa r\u00e9novation \u00e0 Arzal<\/h3>\n
Marine jeudi 11 avril 2013<\/p>\n
Photos<\/p>\n
http:\/\/www.ouest-france.fr\/ofdernmin_-Le-voilier-France-du-baron-Bich-mis-a-l-eau-apres-sa-renovation-a-Arzal_40771-2182644-pere-bre_filDMA.Htm<\/a><\/p>\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.ouest-france.fr\/photos\/2013\/04\/11\/130411201737816_77_000_apx_470_.jpg\")
<\/li>\n![\"\"](\"http:\/\/www.ouest-france.fr\/photos\/2013\/04\/11\/130411201716434_76_000_apx_470_.jpg\")
<\/li>\n![\"\"](\"http:\/\/www.ouest-france.fr\/photos\/2013\/04\/11\/130411201809737_78_000_apx_470_.jpg\")
<\/li>\n<\/ul>\n<\/h4>\n
450 000 euros de travaux<\/p>\n
Vingt ans apr\u00e8s sa derni\u00e8re navigation pour la marine nationale \u00e0 l\u2019\u00e9cole de Lanv\u00e9oc-Poulmic (Finist\u00e8re), quinze mois apr\u00e8s le d\u00e9but d\u2019une r\u00e9novation qui a co\u00fbt\u00e9 450 000 \u20ac et quatre mois apr\u00e8s sa pr\u00e9sentation au Salon nautique \u00e0 Paris, le voilier France<\/i>, avec lequel le baron Bich participa \u00e0 la Coupe de l\u2019America dans les ann\u00e9es 70, a retrouv\u00e9 l\u2019eau jeudi apr\u00e8s-midi.<\/p>\n
Certes ce n\u2019\u00e9tait pas encore l\u2019oc\u00e9an puisque c\u2019est sur la Vilaine, \u00e0 Arzal (Morbihan), qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 \u00e0 sa sortie de chantier, mais dimanche il rejoindra La Trinit\u00e9-sur-Mer, son port d\u2019attache o\u00f9 il sera baptis\u00e9 le dimanche 12 mai.<\/p>\n
Retrouvailles<\/p>\n
\u00ab Il reste d\u2019une rare beaut\u00e9 mais c\u2019est sous voile qu\u2019il est une pure merveille. C\u2019est une machine \u00e0 remonter le vent au degr\u00e9 pr\u00e8s. \u00bb<\/b> Bruno Troubl\u00e9, qui sera son skipper, a suivi au quotidien la r\u00e9novation et conna\u00eet bien ce monocoque long de 19 m, \u00e0 la coque bleue : il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 sa barre en 1977 quand France<\/i> fut \u00e9limin\u00e9 en demi-finale, par Australia<\/i>, dans l\u2019America\u2019s Cup \u00e0 Newport (Etats-Unis). Hier, ses souvenirs sont remont\u00e9s \u00e0 la surface quand, pour cette mise \u00e0 l\u2019eau, il a retrouv\u00e9 trois de ses anciens \u00e9quipiers, Patrick Dubois, Ben Le Saout, et Patrice Quesnel. Le samedi 4 mai, ils seront sur le pont pour la premi\u00e8re sortie officielle lors du Tour de Belle-Ile ou lors de la Semaine du Golfe, dans le Mor Bihan, du 6 au 13 mai. France<\/i> redeviendra ainsi un navire \u00e9cole pour de jeunes navigateurs.<\/p>\n
Visite en trois dimensions<\/p>\n
Le public pourra alors approcher de pr\u00e8s ce voilier class\u00e9 monument historique en 1992 par le ministre Jack Lang. Mieux il pourra le d\u00e9couvrir de l\u2019int\u00e9rieur en trois dimensions, gr\u00e2ce \u00e0 un CD cor\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion de sa r\u00e9novation par la direction r\u00e9gionale des affaires culturelles et l\u2019\u00e9cole d\u2019architecture de Nantes.<\/p>\n
\u00ab Avec le projet Avel (pour Archi virtuel en ligne), l\u2019objectif du minist\u00e8re de la Culture est de garder une trace des 120 bateaux class\u00e9s monuments historiques que compte la France, par la num\u00e9risation de leurs plans. Et la Bretagne est en pointe avec ses 30 navires : France est le premier, suivront Papa Poydenot, le canot de sauvetage SNSM \u00e0 rames de Penmarc\u2019h, et Patron Fran\u00e7ois-Morin, la vedette SNSM d\u2019Ouessant \u00bb<\/b>, expliquent Michel Cardin, conservateur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux bateaux monuments historiques pour la Bretagne, et Didier Morel, architecte \u00e0 l\u2019\u00e9cole de Nantes. Ce CD sera notamment projet\u00e9 sur l\u2019esplanade du port de Vannes, lors de la Semaine du Golfe, et son application sera disponble sur Iphone et smartphone.<\/p>\nLe canot de sauvetage Papa Poydenot num\u00e9ris\u00e9 en 3D – Penmarc’h<\/h3>\n
samedi 06 avril 2013<\/p>\n
http:\/\/www.ouest-france.fr\/2013\/04\/06\/penmarc-h\/Le-canot-de-sauvetage-Papa-Poydenot-numerise-en-3D–64906766.html<\/a><\/p>\n
\n![\"Mont\u00e9](\"http:\/\/www.ouest-france.fr\/of-photos\/2013\/04\/06\/qm20_3758854_3_px_470_.jpg\" "\\"Mont\u00e9")
<\/p>\n
Le Papa Poydenot<\/em>, ancien canot de sauvetage \u00e0 Penmarc’h, class\u00e9 monument historique, a \u00e9t\u00e9 num\u00e9ris\u00e9 en 3D, jeudi. Etaient pr\u00e9sents Didier et Marie Morel, de Morel Mapping Workshop, une soci\u00e9t\u00e9 vannetaise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la num\u00e9risation laser 3D, et Jean-Louis Dauga, expert aupr\u00e8s du minist\u00e8re de la Culture pour les bateaux \u00ab de travail \u00bb du patrimoine, class\u00e9s monuments historiques. Avec cette num\u00e9risation laser, le r\u00e9sultat sera 100 fois plus pr\u00e9cis que les relev\u00e9s manuels.<\/p>\nLa num\u00e9risation du patrimoine maritime fait partie d’un projet nomm\u00e9 AVEL (Archives virtuelles en ligne), avec lequel Morel Mapping Workshop et ses partenaires ont remport\u00e9 le concours de \u00ab Services Num\u00e9riques Culturels Innovants \u00bb lanc\u00e9 par le minist\u00e8re de la Culture et de la communication en 2012. \u00c0 l’\u00e9chelle nationale, 70 projets ont \u00e9t\u00e9 retenus sur 250.<\/p>\n
\u00ab C’est une premi\u00e8re en France \u00bb<\/strong>, explique Didier Morel. \u00ab \u00c0 partir des m\u00eames donn\u00e9es initiales (la num\u00e9risation laser 3D), on va pouvoir faire de la documentation technique et scientifique, pour les experts, ing\u00e9nieurs et scientifiques, et une pr\u00e9sentation grand public sous forme de visite virtuelle par internet, ou n’importe quel autre support (par exemple des applications sur des tablettes ou des smartphones). \u00bb <\/strong>La plupart des bateaux class\u00e9s monuments historiques (22 en Bretagne, 120 en France) est invisible du grand public.<\/p>\nSi la num\u00e9risation d’un bateau comme le Papa Poydenot<\/em> en elle-m\u00eame ne prend qu’une journ\u00e9e, il faut ensuite compter entre un mois et un mois et demi de traitement informatique. Le premier bateau en ligne est esp\u00e9r\u00e9 pour l’\u00e9t\u00e9.<\/p>\nLes bateaux class\u00e9s historiques se visitent en 3D – Vannes<\/h3>\n
lundi 13 mai 2013<\/p>\n
http:\/\/www.ouest-france.fr\/actu\/actuLocale_-Les-bateaux-classes-historiques-se-visitent-en-3D-_56260-avd-20130513-65142380_actuLocale.Htm<\/a><\/p>\n\n
\n<\/div>\n![\"Didier](\"http:\/\/www.ouest-france.fr\/of-photos\/2013\/05\/13\/va60_3195333_1_px_470_.jpg\" "\\"Didier")
<\/p>\n
Didier Morel, architecte consultant ; Michel Cardin, architecte des B\u00e2timents de France ; Cl\u00e9mence Gabilleau, \u00e9tudiante en architecture ; et Marie Morel.<\/p>\n
Un projet d’archives virtuelles, bient\u00f4t accessibles en ligne, se propose d’inventorier le patrimoine maritime. Cinq navires ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mis en chantier.<\/p>\n
Pourquoi ? Comment ?<\/p>\n
Qu’est-ce que le Projet archives virtuelles en ligne (Avel) ?<\/p>\n
C’est un programme de num\u00e9risation du patrimoine maritime, initi\u00e9 par la Direction r\u00e9gionale des affaires culturelles de Bretagne, une \u00e9quipe de l’\u00c9cole nationale d’architecture de Nantes avec l’appui de partenaires priv\u00e9s.<\/p>\n
Avel a profit\u00e9 de la Semaine du Golfe pour se faire conna\u00eetre et pr\u00e9senter le r\u00e9sultat des premiers mois d’un travail qui vise \u00e0 mod\u00e9liser, en images 3D, des bateaux class\u00e9s monuments historiques.<\/p>\n
Quel est l’int\u00e9r\u00eat de ce projet ?<\/p>\n
Le but est de valoriser le patrimoine maritime, de permettre \u00e0 la fois la sauvegarde et la visite virtuelle en ligne de ces bateaux, sur des supports grand public : ordinateurs, smartphones et tablettes.<\/p>\n
\u00ab<\/strong> Tenus de naviguer, les bateaux class\u00e9s monuments historiques sont souvent en d\u00e9placement et peu accessibles \u00bb,<\/strong> observe Michel Cardin, architecte des B\u00e2timents de France et conservateur des bateaux historiques pour la Bretagne.<\/p>\nCombien de bateaux sont concern\u00e9s par ce projet ?<\/p>\n
La France compte 120 bateaux class\u00e9s, dont 30 en Bretagne. \u00ab<\/strong>Notre projet en a retenu cinq pour commencer<\/strong> : les bateaux de secours <\/strong>(<\/em>Patron Fran\u00e7ois Morin<\/em>, <\/em>Papa Poydenot<\/em>)<\/em> ;les <\/strong>bateaux de travail<\/strong> (La Janine, Fleur de mai)<\/em> ; et les bateaux de course <\/strong>(France)<\/em>\u00bb<\/strong>, d\u00e9taille Didier Morel, architecte, consultant \u00e0 l’\u00c9cole nationale sup\u00e9rieure d’architecture de Nantes.<\/p>\nO\u00f9 en est leur mod\u00e9lisation ?<\/p>\n
La plus aboutie, pr\u00e9sent\u00e9e en avant-premi\u00e8re lors de la Semaine du Golfe, est celle du France<\/em>, l’ancien voilier du baron Bich.<\/p>\n\u00ab<\/strong> C’est le seul que nous avons eu le temps de mod\u00e9liser et le plus simple pour tester nos outils de r\u00e9trocr\u00e9ation. C’est un bateau r\u00e9cent, de la fin des ann\u00e9es soixante. Il vient d’\u00eatre restaur\u00e9 \u00e0 Arzal. Nous avons pu y acc\u00e9der et nous faire pr\u00e9ciser son fonctionnement avec des t\u00e9moins directs. \u00bb<\/strong><\/p>\nLe projet Avel se veut pr\u00e9cis (2 millim\u00e8tres de tol\u00e9rance par rapport aux cotes originales) et didactique. Il restitue le bateau avec le maximum d’informations sur sa structure, son histoire, le contexte de sa construction, son usage.<\/p>\n
Quand les visites virtuelles seront-elles possibles ?<\/p>\n
Il reste \u00e0 finaliser les choix techniques : la technologie pour la diffusion d’images en 3D sur \u00e9cran tactile ; la n\u00e9gociation avec les fabricants des supports (smartphones, tablettes).<\/p>\n
\u00ab<\/strong> Dans moins d’un an, nous devrions proposer des visites en ligne<\/strong> \u00bb,<\/strong> avancent Didier Morel et Michel Cardin.<\/p>\nDenis RIOU.<\/p>\n
Voir aussi l\u2019article de la Revue d\u2019Histoire Maritime<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Relev\u00e9s et mod\u00e9lisations de bateaux d’exception. Enjeux et techniques pour le relev\u00e9 des bateaux class\u00e9s Monuments Historiques. L\u2019utilisation des illustrations ce-dessous ne peut se faire qu\u2019apr\u00e8s acceptation des auteurs. Navale Enjeux La Bretagne est la premi\u00e8re r\u00e9gion fran\u00e7aise pour le nombre des bateaux prot\u00e9g\u00e9s au titre des monuments historiques : 27 bateaux class\u00e9s y sont … Continuer la lecture de Navale<\/span>
Enjeux<\/h3>\n
La Bretagne est la premi\u00e8re r\u00e9gion fran\u00e7aise pour le nombre des bateaux prot\u00e9g\u00e9s au titre des monuments historiques : 27 bateaux class\u00e9s y sont en effet rattach\u00e9s, soit pr\u00e8s du quart du total national. Parmi les derniers classements, signalons \u00abPatron Fran\u00e7ois Morin\u00bb, ancien canot de sauvetage d’Ouessant, \u00abDanycan\u00bb, sloop bermudien de plan Cornu, \u00abLa Janine\u00bb, ancien caseyeur camaretois, \u00abMinahouet II \u00bb, ancien pilote de Gironde…. qui sont venus rejoindre, en 2010, les autres unit\u00e9s, bateaux de travail et de plaisance d\u00e9j\u00e0 prot\u00e9g\u00e9s. Les propri\u00e9taires sont tant priv\u00e9s que publics, et souvent g\u00e9r\u00e9s au quotidien par des associations.<\/p>\n
L’autre versant de l’aide de l\u2019\u00c9tat se concentre sur l’aspect scientifique et technique avec la mise en place de dossiers de restauration apr\u00e8s chaque intervention afin de constituer un v\u00e9ritable \u00ab dossier d\u2019\u0153uvre \u00bb pour chaque bateau, comportant plans, relev\u00e9s des restaurations effectu\u00e9es, description des travaux, photos, etc\u2026 qui servira \u00e0 documenter le bateau pour les interventions futures.<\/p>\n Cependant, cet aspect se heurte \u00e0 plusieurs difficult\u00e9s : le co\u00fbt de ces op\u00e9rations et l’\u00e9tablissement d’une m\u00e9thodologie qui permettrait d’acqu\u00e9rir les donn\u00e9es lors, par exemple, d’un grand car\u00e9nage, et de pouvoir d’une part les partager (avec le ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre, les experts mandat\u00e9s par le Minist\u00e8re de la Culture, le propri\u00e9taire, le public etc) et d’autre part de les conserver afin qu’un v\u00e9ritable suivi sanitaire puisse \u00eatre \u00e9tabli au fil des ann\u00e9es.<\/p>\n En 2012 le Minist\u00e8re de la Culture et de la Communication<\/strong><\/a> lance un appel d’offre pour la cr\u00e9ation de \u201cServices Num\u00e9riques Culturels Innovants<\/a>\u201d pour lequel le laboratoire GERSA de l\u2019Ecole Nationale Sup\u00e9rieure d\u2019Architecture de Nantes<\/strong><\/a> (ENSA Nantes), gagne le concours. Les chercheurs de cette \u00e9quipe ont, en effet, d\u00e9velopp\u00e9 des outils m\u00e9thodologiques reconnus concernant les relev\u00e9s patrimoniaux et leur mise en forme.<\/p>\n La proposition a \u00e9t\u00e9 de constituer une base de donn\u00e9es pour les concepteurs et les propri\u00e9taires de bateaux class\u00e9es comme monuments historiques, afin de pr\u00e9server le patrimoine, d’enrichir les connaissances et d’offrir un acc\u00e8s public aux informations, tout cela en temps r\u00e9el. Cela suppose de faire avancer en parall\u00e8le deux axes majeurs : le premier concerne la mod\u00e9lisation num\u00e9rique des bateaux. Le mod\u00e8le doit \u00eatre parfaitement fid\u00e8le \u00e0 l\u2019\u00e9tat existant puisqu\u2019il sert non seulement \u00e0 d\u00e9crire le bateau mais \u00e9galement \u00e0 surveiller son \u00e9tat sanitaire. C\u2019est en quelque sorte, une photographie 3D qui servira de r\u00e9f\u00e9rence pour les actions \u00e0 venir.<\/p>\n Le deuxi\u00e8me axe dresse une archive contenant l’inventaire des techniques et des m\u00e9thodes de construction des bateaux class\u00e9s monuments historiques. Le classement au patrimoine est \u00e9galement un moyen de reconna\u00eetre et de transmettre les savoir-faire des professions maritimes et en particulier de la construction de bateaux.<\/p>\n Le patrimoine maritime a ceci de particulier, c\u2019est qu\u2019il ne peut \u00eatre class\u00e9 monument historique que s\u2019il navigue. Ce qui implique le risque de perdre des pi\u00e8ces patrimoniales confront\u00e9es aux al\u00e9as de la navigation, soit par usure des \u00e9l\u00e9ments constitutifs, soit accidentellement par naufrage ou \u00e9chouage. Les conservateurs sont donc soumis au risque de perdre les navires au cours d\u2019un de leur p\u00e9riple, \u00e0 la probl\u00e9matique de la conservation des bateaux, \u00e0 leur restauration (jusqu’o\u00f9 restaurer sans d\u00e9naturer?) et \u00e0 la difficult\u00e9 de pr\u00e9senter ces tr\u00e9sors au public, du fait du d\u00e9placement permanent de la collection. On constate en effet, qu\u2019un suivi trop partiel des flottes am\u00e8ne \u00e0 d\u00e9clencher trop tardivement les op\u00e9rations de r\u00e9parations, les rendant soit trop on\u00e9reuses, soit inutiles, le navire trop abim\u00e9, est irr\u00e9parable.<\/p>\n Conserv\u00e9s, restaur\u00e9s, reconstruits, les bateaux du patrimoine ne sont pas syst\u00e9matiquement relev\u00e9s. S\u2019ils le sont, c\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement sous une forme qui ne d\u00e9crit que l\u2019aspect g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019unit\u00e9. Si le l\u2019objet est repr\u00e9sent\u00e9, le processus est g\u00e9n\u00e9ralement ignor\u00e9. Or, il y a sch\u00e9matiquement, deux grandes familles de conception-construction tr\u00e8s diff\u00e9rentes : les bateaux de conception savante et industrielle et les bateaux de conception artisanale ou populaire.<\/p>\n Les premiers sont d\u00e9finis par une liasse de plans, selon des codes de repr\u00e9sentation permettant de connaitre la forme. Toutefois, les proc\u00e9d\u00e9s de construction, s\u2019ils sont \u00e9ventuellement renseign\u00e9s, peuvent \u00eatre soumis \u00e0 modifications lors de la phase chantier. Les seconds, les navires de conception artisanale, ne poss\u00e8dent que tr\u00e8s peu d\u2019\u00e9l\u00e9ments transmissibles \u00e0 part la r\u00e9alisation elle-m\u00eame.<\/p>\n Il y a donc des bateaux, pi\u00e8ces uniques, auxquels n\u2019est attach\u00e9 aucun document descriptif, tandis que d\u2019autres poss\u00e8dent des \u00e9l\u00e9ments d\u2019archives pouvant n\u00e9anmoins diverger des objets construits. La m\u00e9thode porte donc bien sur l\u2019observation, l\u2019enregistrement et la restitution des caract\u00e9ristiques de construction qui peuvent distinguer et caract\u00e9riser les diff\u00e9rents chantiers.<\/p>\n Pour ce projet cinq bateaux ont \u00e9t\u00e9 choisis : \u00ab France1 \u00bb, \u00ab Janine \u00bb, \u00ab Fleur De Mai \u00bb, \u00ab Papa Poydenot \u00bb Et \u00ab Patron Francois Morin \u00bb. Cinq bateaux de diff\u00e9rents types et diff\u00e9rents \u00e2ges : pour le premier, il s’agit d’un bateau de comp\u00e9tition, les deux suivants sont des unit\u00e9s de travail, les deux derniers des bateaux de sauvetage. Chacun a donc des particularit\u00e9s techniques et un mode de fonctionnement pr\u00e9cis.<\/p>\n Dans un premier temps, il s\u2019agit d\u2019enregistrer les navires. Plusieurs techniques sont disponibles parmi lesquelles a \u00e9t\u00e9 retenu le scan laser. Il s\u2019agit, avec le scan, d\u2019enregistrer avec pr\u00e9cision la forme de navires dont la g\u00e9om\u00e9trie peut avoir \u00e9t\u00e9 fortement \u00e9prouv\u00e9e avec le temps, de r\u00e9aliser par l\u00e0 m\u00eame un \u00ab instantan\u00e9 \u00bb de l\u2019\u00e9tat du navire qui pourra servir par la suite de point de r\u00e9f\u00e9rence pour \u00e9valuer les d\u00e9gradations et lancer les op\u00e9rations de restauration.<\/p>\n Le premier traitement consiste \u00e0 dresser un plan technique. Toutefois, contrairement aux usages en cours, il ne s\u2019agit pas seulement d\u2019un plan destin\u00e9 \u00e0 l\u2019impression, mais d\u2019une mod\u00e9lisation informant de l\u2019ensemble des parties du bateau. La g\u00e9om\u00e9trie est reli\u00e9e \u00e0 une base de donn\u00e9e ouvrant \u00e0 des informations telles que le nom et la nature des pi\u00e8ces, leur position dans la structure, leur degr\u00e9 d\u2019usure, leur origine. Cette base permet au gestionnaire d\u2019avoir un carnet de bord interactif.<\/p>\n Le second traitement est une extension du pr\u00e9c\u00e9dent : la base accompagne une mod\u00e9lisation simplifi\u00e9e, ouverte au public, autorisant l\u2019exploration interactive des \u00e9l\u00e9ments du navire, soit virtuellement et interactivement avec un ordinateur, soit sur place, en R\u00e9alit\u00e9 Augment\u00e9e. Pour ce faire, un flash-code sera propos\u00e9, sur le navire, dans les mus\u00e9es ou les ports, ce qui permettra au visiteur d\u2019avoir directement, sur son smartphone, sa tablette ou son miniportable, les renseignements li\u00e9s \u00e0 ce qu\u2019il verra. Cette partie est encore en \u00e9tude. L\u2019id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rique du projet est d\u2019\u00e9viter de multiplier les proc\u00e9dures dans la chaine allant de la gestion du patrimoine \u00e0 la communication au grand public. Une m\u00eame base, permet de cataloguer et de suivre les navires, puis d\u2019offrir au public une source riche et vivante de renseignements.<\/p>\n Le projet ne cherche donc moins \u00e0 faire un archivage de formes qu\u2019un inventaire de techniques et modes de constructions. Le patrimoine s\u2019exprime ici dans la reconnaissance et la transmission des m\u00e9tiers de la mer et plus particuli\u00e8rement de la construction des bateaux.<\/p>\n Relev\u00e9, c\u2019est observer, d\u00e9crire et hi\u00e9rarchiser. Si la m\u00e9thodologie laser ne permet pas cette discrimination, le post-traitement de l\u2019information va apporter ces distinctions pour retrouver les formes, les plans de pont, les superstructures, le gr\u00e9ement, les voilures et l\u2019accastillage, les am\u00e9nagements et les \u00e9quipements, la r\u00e9partition des pi\u00e8ces (charpente, partage de bord\u00e9), les ferrures et chevillages et enfin, les couleurs et les ornementations.<\/p>\n Chaque \u00e9l\u00e9ment entre dans une base r\u00e9f\u00e9rentielle, la g\u00e9om\u00e9trie est li\u00e9e \u00e0 un descriptif s\u00e9mantique, \u00e0 des photographies, \u00e0 un rep\u00e9rage g\u00e9olocalis\u00e9.<\/p>\n Morel Mapping Workshop (MMW)<\/strong><\/a> a r\u00e9alis\u00e9 une num\u00e9risation ou lasergramm\u00e9trie avec une r\u00e9solution supra millim\u00e9trique des bateaux \u00e0 l\u2019aide de scanners 3d de marque Leica de type temps de vol avec les mod\u00e8les Scantation2 et C10 et de type diff\u00e9rence de phase avec le mod\u00e8le 6200.<\/p>\n Le logiciel utilis\u00e9 pour l\u2019enregistrement et l\u2019assemblage des donn\u00e9es est Cyclone avec les modules Scan pour le pilotage des capteurs, le module Register pour l\u2019assemblage du nuage de points et l\u2019orientation suivant les conventions de repr\u00e9sentation de l\u2019architecture navale. Ainsi chaque nuage de points inscrit dans un syst\u00e8me de coordonn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rences est la matrice g\u00e9om\u00e9trique, v\u00e9ritable archive num\u00e9rique des formes des bateaux. Les fichiers natifs Cyclone sont trait\u00e9es sur site soit dans PC embarqu\u00e9 pour le mod\u00e8le C10, soit \u00e0 partir d\u2019un PC de type MAC-book Pro avec 8 GO de RAM. La cha\u00eene de traitement se poursuit au bureau \u00e0 l\u2019aide d\u2019un PC de type IMAC avec 12 GO de RAM.<\/p>\n Le mode op\u00e9ratoire consiste \u00e0 num\u00e9riser les car\u00e8nes, les ponts et les volumes int\u00e9rieurs ce qui implique la mise en station du scanner depuis des angles de vues distincts mais avec la contrainte d\u2019une co-visibilit\u00e9 .L\u2019objectif est de tendre vers l\u2019exhaustivit\u00e9 de la num\u00e9risation des \u00e9l\u00e9ments constructifs et des accastillages.<\/p>\n L \u2018ensemble de la num\u00e9risation pour France1 repr\u00e9sente 111 millions de points. Les donn\u00e9es sont export\u00e9s aux formats PTS et PTY pour un volume de donn\u00e9es de 3,2 GO Octets. La visualisation des nuages de points, consolid\u00e9s et orient\u00e9s, est assur\u00e9e avec un logiciel open source Mesh Lab.<\/p>\n Par alternance avec les mesures du scanner 3d un reportage photographique de type panoramique a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019un capteur reflex Canon de type EOS 350D dot\u00e9 d\u2019un objectif grand angle fish-eye, d\u2019une focale de 15 millim\u00e8tres et d\u2019une t\u00eate panoramique Nodal Ninja. Ce dispositif permet l\u2019enregistrement autour du point focal une rotation de 360\u00b0 sur un plan horizontal compl\u00e9t\u00e9 par un clich\u00e9 orient\u00e9 vers le z\u00e9nith et un autre vers le nadir. Ces 39 clich\u00e9s sont ensuite fusionn\u00e9s avec la technique d\u2019assemblage d\u2019images (stiching) pour dresser une image d\u00e9velopp\u00e9e du panorama.<\/p>\n R\u00e9aliser une maquette 3d \u00e0 partir d\u2019un nuage de points n\u00e9cessite dans un premier temps d\u2019identifier les \u00e9l\u00e9ments constituant l\u2019objet.<\/p>\n Dans le cas des bateaux il faut prendre connaissance, en parall\u00e8le, des plans et des techniques de trac\u00e9 des bateaux (donn\u00e9es th\u00e9oriques) et s\u2019appuyer sur des photos et le nuage de points (donn\u00e9es r\u00e9elles) pour d\u00e9chiffrer les informations du scan.<\/p>\n Commence alors une phase d\u2019interpr\u00e9tation o\u00f9, \u00e0 la lumi\u00e8re des informations collect\u00e9es, on est en mesure de lire les formes de chaque entit\u00e9 du bateau et de comprendre l\u2019agencement des pi\u00e8ces les unes par rapport aux autres.<\/p>\n Apr\u00e8s cette \u00e9tape vient celle de la reconstruction o\u00f9 chaque \u00e9l\u00e9ment est retrac\u00e9 en respectant le plus possible \u00e0 la fois les principes de construction des bateaux et la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un \u00e9difice qui a subi des d\u00e9formations et\/ou modifications au court du temps laissant des empreintes dans le nuage de points.<\/p>\n Laurent Lescop, <\/b>architecte, docteur en sciences, enseignant et chercheur en sciences et techniques pour l\u2019architecte \u00e0 l\u2019Ecole Nationale Sup\u00e9rieure d\u2019Architecture de Nantes, il a port\u00e9 le projet et dirig\u00e9 la partie informatique et technique de la mod\u00e9lisation et coordonn\u00e9 les diff\u00e9rentes sources du projet.<\/p>\n Christine Jablonski<\/b>, est conservateur du patrimoine, conservateur des monuments historiques, CRMH, DRAC Bretagne ; membre permanent du Centre Michel de Bo\u00fcard, CRAHAM, UMR (UCBN\/CNRS) 6273, Universit\u00e9 de Caen Basse-Normandie et membre titulaire de la commission nationale des monuments historiques.<\/p>\n Michel Cardin<\/b>, architecte des b\u00e2timents de France, conservateur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 des antiquit\u00e9s et objets d’art pour les bateaux class\u00e9s.<\/p>\n Christine Jablonski et Michel Cardin, ont dress\u00e9 le catalogue des bateaux concern\u00e9s et ont d\u00e9fini les plages durant lesquelles ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 accessibles pour \u00eatre scann\u00e9s, photographi\u00e9s et diagnostiqu\u00e9s, en accord avec les propri\u00e9taires et\/ou gestionnaires. Ils ont assembl\u00e9 les documents historiques et construits la probl\u00e9matique de conservation et de diffusion aupr\u00e8s du grand public.<\/p>\n Jean-Louis Dauga,<\/b> a \u00e9t\u00e9 chef de base et formateur CN Gl\u00e9nans \u00e0 Concarneau entre 1972 et 1979, puis responsable de formation technologique \u00e0 l\u2019Institut Nautique de Bretagne entre 1979 et 1986, puis directeur-formateur centre de formation Ateliers de l’Enfer, Douarnenez entre 1986 et 94. Il a fait ensuite de l\u2019assistance \u00e0 maitrise d’ouvrage en restauration \u00e0 Douarnenez de 1998 \u00e0 2000 de l\u2019ing\u00e9nierie de conservation-restauration au Port-Mus\u00e9e de Douarnenez entre 2002 et 2011.<\/p>\n Sa qualit\u00e9 d\u2019expert pour les bateaux class\u00e9s a ouvert au projet les dimensions constructives des bateaux tout autant que la m\u00e9moire des m\u00e9tiers et des pratiques.<\/p>\n Didier et Marie Morel,<\/b><\/p>\n Architectes, ils sont g\u00e9rants de MOREL MAPPING WORKSHOP sarl, \u00e0 Vannes. La soci\u00e9t\u00e9 r\u00e9alise le relev\u00e9 laser et la constitution du nuage de points et participe \u00e0 la r\u00e9alisation des plans techniques des navires. Le nuage de point sert d\u00e8s lors de r\u00e9f\u00e9rence pour les op\u00e9rations futures : la comparaison avec le premier relev\u00e9 et un relev\u00e9 ult\u00e9rieur est d\u00e9terminant pour la surveillance de la d\u00e9gradation du navire.<\/p>\n Cl\u00e9mence Gabilleau<\/b>, \u00e9tudiante en Master 2 \u00e0 l\u2019ENSA Nantes a r\u00e9alis\u00e9 les mod\u00e9lisations 3D et a document\u00e9 l\u2019ensemble des d\u00e9marches techniques.<\/p>\n Vincent Gu\u00e9rin, Nicolas Lelong<\/b><\/p>\n Co-g\u00e9rants de MGDESIGN, \u00e0 Nantes ils ont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s la mod\u00e9lisation effectu\u00e9e \u00e0 l\u2019ENSA Nantes et ont r\u00e9alis\u00e9 une version simplifi\u00e9e, mais toujours associ\u00e9e \u00e0 une base d\u2019information, pour un traitement permettant d\u2019utiliser la R\u00e9alit\u00e9 Virtuelle et la R\u00e9alit\u00e9 Augment\u00e9e pour la pr\u00e9sentation au public. Ils ont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 la version pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la Semaine du Golfe \u00e0 Vannes.<\/p>\n Julia Heiser<\/b>, en stage \u00e0 L\u2019ENSA Nantes et \u00e9tudiante \u00e0 la Hochschule Anhalt (FH), Dessau-Ro\u00dflau en Allemagne a r\u00e9alis\u00e9 la premi\u00e8re \u00e9tape de mod\u00e9lisation de FRANCE.<\/p>\n L\u2019application interactive r\u00e9alis\u00e9e par MGDesign<\/strong><\/a><\/p>\n Pr\u00e9sentation au public<\/p>\n Marine jeudi 11 avril 2013<\/p>\n Photos<\/p>\n http:\/\/www.ouest-france.fr\/ofdernmin_-Le-voilier-France-du-baron-Bich-mis-a-l-eau-apres-sa-renovation-a-Arzal_40771-2182644-pere-bre_filDMA.Htm<\/a><\/p>\n 450 000 euros de travaux<\/p>\n Vingt ans apr\u00e8s sa derni\u00e8re navigation pour la marine nationale \u00e0 l\u2019\u00e9cole de Lanv\u00e9oc-Poulmic (Finist\u00e8re), quinze mois apr\u00e8s le d\u00e9but d\u2019une r\u00e9novation qui a co\u00fbt\u00e9 450 000 \u20ac et quatre mois apr\u00e8s sa pr\u00e9sentation au Salon nautique \u00e0 Paris, le voilier France<\/i>, avec lequel le baron Bich participa \u00e0 la Coupe de l\u2019America dans les ann\u00e9es 70, a retrouv\u00e9 l\u2019eau jeudi apr\u00e8s-midi.<\/p>\n Certes ce n\u2019\u00e9tait pas encore l\u2019oc\u00e9an puisque c\u2019est sur la Vilaine, \u00e0 Arzal (Morbihan), qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 \u00e0 sa sortie de chantier, mais dimanche il rejoindra La Trinit\u00e9-sur-Mer, son port d\u2019attache o\u00f9 il sera baptis\u00e9 le dimanche 12 mai.<\/p>\n Retrouvailles<\/p>\n \u00ab Il reste d\u2019une rare beaut\u00e9 mais c\u2019est sous voile qu\u2019il est une pure merveille. C\u2019est une machine \u00e0 remonter le vent au degr\u00e9 pr\u00e8s. \u00bb<\/b> Bruno Troubl\u00e9, qui sera son skipper, a suivi au quotidien la r\u00e9novation et conna\u00eet bien ce monocoque long de 19 m, \u00e0 la coque bleue : il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 sa barre en 1977 quand France<\/i> fut \u00e9limin\u00e9 en demi-finale, par Australia<\/i>, dans l\u2019America\u2019s Cup \u00e0 Newport (Etats-Unis). Hier, ses souvenirs sont remont\u00e9s \u00e0 la surface quand, pour cette mise \u00e0 l\u2019eau, il a retrouv\u00e9 trois de ses anciens \u00e9quipiers, Patrick Dubois, Ben Le Saout, et Patrice Quesnel. Le samedi 4 mai, ils seront sur le pont pour la premi\u00e8re sortie officielle lors du Tour de Belle-Ile ou lors de la Semaine du Golfe, dans le Mor Bihan, du 6 au 13 mai. France<\/i> redeviendra ainsi un navire \u00e9cole pour de jeunes navigateurs.<\/p>\n Visite en trois dimensions<\/p>\n Le public pourra alors approcher de pr\u00e8s ce voilier class\u00e9 monument historique en 1992 par le ministre Jack Lang. Mieux il pourra le d\u00e9couvrir de l\u2019int\u00e9rieur en trois dimensions, gr\u00e2ce \u00e0 un CD cor\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion de sa r\u00e9novation par la direction r\u00e9gionale des affaires culturelles et l\u2019\u00e9cole d\u2019architecture de Nantes.<\/p>\n \u00ab Avec le projet Avel (pour Archi virtuel en ligne), l\u2019objectif du minist\u00e8re de la Culture est de garder une trace des 120 bateaux class\u00e9s monuments historiques que compte la France, par la num\u00e9risation de leurs plans. Et la Bretagne est en pointe avec ses 30 navires : France est le premier, suivront Papa Poydenot, le canot de sauvetage SNSM \u00e0 rames de Penmarc\u2019h, et Patron Fran\u00e7ois-Morin, la vedette SNSM d\u2019Ouessant \u00bb<\/b>, expliquent Michel Cardin, conservateur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux bateaux monuments historiques pour la Bretagne, et Didier Morel, architecte \u00e0 l\u2019\u00e9cole de Nantes. Ce CD sera notamment projet\u00e9 sur l\u2019esplanade du port de Vannes, lors de la Semaine du Golfe, et son application sera disponble sur Iphone et smartphone.<\/p>\n samedi 06 avril 2013<\/p>\n http:\/\/www.ouest-france.fr\/2013\/04\/06\/penmarc-h\/Le-canot-de-sauvetage-Papa-Poydenot-numerise-en-3D–64906766.html<\/a><\/p>\n Le Papa Poydenot<\/em>, ancien canot de sauvetage \u00e0 Penmarc’h, class\u00e9 monument historique, a \u00e9t\u00e9 num\u00e9ris\u00e9 en 3D, jeudi. Etaient pr\u00e9sents Didier et Marie Morel, de Morel Mapping Workshop, une soci\u00e9t\u00e9 vannetaise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la num\u00e9risation laser 3D, et Jean-Louis Dauga, expert aupr\u00e8s du minist\u00e8re de la Culture pour les bateaux \u00ab de travail \u00bb du patrimoine, class\u00e9s monuments historiques. Avec cette num\u00e9risation laser, le r\u00e9sultat sera 100 fois plus pr\u00e9cis que les relev\u00e9s manuels.<\/p>\n La num\u00e9risation du patrimoine maritime fait partie d’un projet nomm\u00e9 AVEL (Archives virtuelles en ligne), avec lequel Morel Mapping Workshop et ses partenaires ont remport\u00e9 le concours de \u00ab Services Num\u00e9riques Culturels Innovants \u00bb lanc\u00e9 par le minist\u00e8re de la Culture et de la communication en 2012. \u00c0 l’\u00e9chelle nationale, 70 projets ont \u00e9t\u00e9 retenus sur 250.<\/p>\n \u00ab C’est une premi\u00e8re en France \u00bb<\/strong>, explique Didier Morel. \u00ab \u00c0 partir des m\u00eames donn\u00e9es initiales (la num\u00e9risation laser 3D), on va pouvoir faire de la documentation technique et scientifique, pour les experts, ing\u00e9nieurs et scientifiques, et une pr\u00e9sentation grand public sous forme de visite virtuelle par internet, ou n’importe quel autre support (par exemple des applications sur des tablettes ou des smartphones). \u00bb <\/strong>La plupart des bateaux class\u00e9s monuments historiques (22 en Bretagne, 120 en France) est invisible du grand public.<\/p>\n Si la num\u00e9risation d’un bateau comme le Papa Poydenot<\/em> en elle-m\u00eame ne prend qu’une journ\u00e9e, il faut ensuite compter entre un mois et un mois et demi de traitement informatique. Le premier bateau en ligne est esp\u00e9r\u00e9 pour l’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n lundi 13 mai 2013<\/p>\n http:\/\/www.ouest-france.fr\/actu\/actuLocale_-Les-bateaux-classes-historiques-se-visitent-en-3D-_56260-avd-20130513-65142380_actuLocale.Htm<\/a><\/p>\n Didier Morel, architecte consultant ; Michel Cardin, architecte des B\u00e2timents de France ; Cl\u00e9mence Gabilleau, \u00e9tudiante en architecture ; et Marie Morel.<\/p>\n Un projet d’archives virtuelles, bient\u00f4t accessibles en ligne, se propose d’inventorier le patrimoine maritime. Cinq navires ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mis en chantier.<\/p>\n Pourquoi ? Comment ?<\/p>\n Qu’est-ce que le Projet archives virtuelles en ligne (Avel) ?<\/p>\n C’est un programme de num\u00e9risation du patrimoine maritime, initi\u00e9 par la Direction r\u00e9gionale des affaires culturelles de Bretagne, une \u00e9quipe de l’\u00c9cole nationale d’architecture de Nantes avec l’appui de partenaires priv\u00e9s.<\/p>\n Avel a profit\u00e9 de la Semaine du Golfe pour se faire conna\u00eetre et pr\u00e9senter le r\u00e9sultat des premiers mois d’un travail qui vise \u00e0 mod\u00e9liser, en images 3D, des bateaux class\u00e9s monuments historiques.<\/p>\n Quel est l’int\u00e9r\u00eat de ce projet ?<\/p>\n Le but est de valoriser le patrimoine maritime, de permettre \u00e0 la fois la sauvegarde et la visite virtuelle en ligne de ces bateaux, sur des supports grand public : ordinateurs, smartphones et tablettes.<\/p>\n \u00ab<\/strong> Tenus de naviguer, les bateaux class\u00e9s monuments historiques sont souvent en d\u00e9placement et peu accessibles \u00bb,<\/strong> observe Michel Cardin, architecte des B\u00e2timents de France et conservateur des bateaux historiques pour la Bretagne.<\/p>\n Combien de bateaux sont concern\u00e9s par ce projet ?<\/p>\n La France compte 120 bateaux class\u00e9s, dont 30 en Bretagne. \u00ab<\/strong>Notre projet en a retenu cinq pour commencer<\/strong> : les bateaux de secours <\/strong>(<\/em>Patron Fran\u00e7ois Morin<\/em>, <\/em>Papa Poydenot<\/em>)<\/em> ;les <\/strong>bateaux de travail<\/strong> (La Janine, Fleur de mai)<\/em> ; et les bateaux de course <\/strong>(France)<\/em>\u00bb<\/strong>, d\u00e9taille Didier Morel, architecte, consultant \u00e0 l’\u00c9cole nationale sup\u00e9rieure d’architecture de Nantes.<\/p>\n O\u00f9 en est leur mod\u00e9lisation ?<\/p>\n La plus aboutie, pr\u00e9sent\u00e9e en avant-premi\u00e8re lors de la Semaine du Golfe, est celle du France<\/em>, l’ancien voilier du baron Bich.<\/p>\n \u00ab<\/strong> C’est le seul que nous avons eu le temps de mod\u00e9liser et le plus simple pour tester nos outils de r\u00e9trocr\u00e9ation. C’est un bateau r\u00e9cent, de la fin des ann\u00e9es soixante. Il vient d’\u00eatre restaur\u00e9 \u00e0 Arzal. Nous avons pu y acc\u00e9der et nous faire pr\u00e9ciser son fonctionnement avec des t\u00e9moins directs. \u00bb<\/strong><\/p>\n Le projet Avel se veut pr\u00e9cis (2 millim\u00e8tres de tol\u00e9rance par rapport aux cotes originales) et didactique. Il restitue le bateau avec le maximum d’informations sur sa structure, son histoire, le contexte de sa construction, son usage.<\/p>\n Quand les visites virtuelles seront-elles possibles ?<\/p>\n Il reste \u00e0 finaliser les choix techniques : la technologie pour la diffusion d’images en 3D sur \u00e9cran tactile ; la n\u00e9gociation avec les fabricants des supports (smartphones, tablettes).<\/p>\n \u00ab<\/strong> Dans moins d’un an, nous devrions proposer des visites en ligne<\/strong> \u00bb,<\/strong> avancent Didier Morel et Michel Cardin.<\/p>\n Denis RIOU.<\/p>\n Voir aussi l\u2019article de la Revue d\u2019Histoire Maritime<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Relev\u00e9s et mod\u00e9lisations de bateaux d’exception. Enjeux et techniques pour le relev\u00e9 des bateaux class\u00e9s Monuments Historiques. L\u2019utilisation des illustrations ce-dessous ne peut se faire qu\u2019apr\u00e8s acceptation des auteurs. Navale Enjeux La Bretagne est la premi\u00e8re r\u00e9gion fran\u00e7aise pour le nombre des bateaux prot\u00e9g\u00e9s au titre des monuments historiques : 27 bateaux class\u00e9s y sont … Continuer la lecture de Navale<\/span> <\/a>La restauration de ces monuments historiques est plac\u00e9e sous le contr\u00f4le scientifique de l\u2019\u00c9tat, au travers des missions donn\u00e9es par la DRAC<\/strong><\/a> aux experts nationaux, et par l’action de la conservation r\u00e9gionale des monuments historiques. Un conservateur du patrimoine et un architecte des b\u00e2timents de France sont en effet, entre autres missions, en charge de cet aspect particulier de notre patrimoine. Des subventions sont r\u00e9guli\u00e8rement accord\u00e9es aux propri\u00e9taires qui doivent faire restaurer leur patrimoine : en 2010, ce sont 359 610 euros qui ont ainsi \u00e9t\u00e9 accord\u00e9s par l’Etat. Les collectivit\u00e9s (R\u00e9gion Bretagne, d\u00e9partements…) sont \u00e9galement tr\u00e8s pr\u00e9sentes dans ce domaine.<\/p>\nLe projet<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nM\u00e9thodologie<\/h3>\n
Le relev\u00e9<\/b><\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nL\u2019\u00e9quipe du projet.<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nPresse :<\/span><\/a><\/h2>\n
Le voilier France du baron Bich mis \u00e0 l’eau apr\u00e8s sa r\u00e9novation \u00e0 Arzal<\/h3>\n
\n
<\/li>\n<\/li>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/h4>\n
Le canot de sauvetage Papa Poydenot num\u00e9ris\u00e9 en 3D – Penmarc’h<\/h3>\n
\n<\/p>\nLes bateaux class\u00e9s historiques se visitent en 3D – Vannes<\/h3>\n
\n<\/div>\n<\/p>\n